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Frases de Allan Mcnish
La parte más peligrosa de la carrera es temprano en la noche y especialmente temprano en la mañana. Es la zona del crepúsculo. O estás entrando en la oscuridad y el sol se está poniendo, o estás saliendo de la oscuridad y el sol está saliendo. Al mismo tiempo, hay nuevos conductores entrando y sintiendo su camino alrededor del circuito.
Mi lema es hacer todo absolutamente plano y lo mejor que pueda.
Corté un Ferrari, golpeé la trampa de grava a una velocidad bastante antigua, que levantó el auto hasta la barrera, y luego rodé unas cuantas veces. No tenía lesiones ni nada, solo tenía que esperar a que los alguaciles enderezaran el auto antes de poder salir.
Creo que la música realmente puede afectar las emociones de las personas y, cuando estoy a punto de entrar en un auto de carreras, definitivamente escucho música con un buen ritmo, es cuando tienes el bombeo de adrenalina. Y antes de comenzar un fin de semana de carreras, tienes mucha emoción y adrenalina, y mucha concentración.
Estamos involucrados en las carreras porque hay ese elemento de la competencia. Pero existe ese deseo de esforzarse más allá de la zona de confort natural y los límites que están predeterminados si lo desea, y ser mejor que el resto.
Cuando está mojado, estás mucho más tenso en el volante, tienes que bailar más con el acelerador y los frenos. Cada vuelta es un escenario diferente, así que estás realmente al borde de tus nervios. Un error podría costarte toda la carrera.
Especialmente con los autos deportivos, cuando tienes tantos autos en la pista con diversos grados de competitividad, entonces algo sucederá. Es la naturaleza de las carreras, la ley de los promedios. Si quieres ser un favorito, entonces tendrás que presionar mucho, y pueden ocurrir colisiones.
Creo que los mensajes de texto y la conducción son un 100 por ciento de no ir. Creo que debería prohibirse en todas partes porque no puedes enfocarte en mirar hacia adelante, en los espejos, ser consciente de lo que te rodea y escribir en un teclado pequeño y una pantalla pequeña.
Mi primer auto fue un Alfa Romeo Alfasud gris, que obtuve en 1987. Pero, en nuestra familia, todos los autos estaban a la venta, por lo que podrían estar allí por la mañana y se habían ido por la noche. A mediados de los 90, me uní a Porsche y Carrera era el auto, y el Carrera 4S fue el que me dieron. Como un niño pequeño de Dumfries, no lo podía creer.
Para ser un piloto de carreras es esencial que tengas una buena vista, y eso es especialmente relevante en la noche. Tus sentidos aumentan, viajas a más de 200 mph, necesitas concentrarte en ese punto de frenado de 110 metros y debes tener fe absoluta y compromiso en tu manejo.
No manejo mucho, aproximadamente 5,000-6,000 millas por año. Y la mayor parte de eso es para el aeropuerto y para los circuitos de carreras.
He estado escuchando deporte y viendo deporte en la BBC desde que era un niño pequeño.
Es difícil ser el número uno, y es aún más difícil permanecer allí porque todos están tratando de sacarte de encima.
Los factores principales en términos de cuán agotadora puede ser una temporada se rigen por el número de carreras y el tiempo transcurrido entre la primera y la última.
Lo que me gusta es cuando puedes escuchar el corazón y el alma de la música y sentir la energía que sale de ella, porque así es como conduces.
Como piloto, disfrutas de las carreras ganadoras, y si ganas de la forma más fácil posible, está bien, pero en realidad todos recordamos las peleas hasta el final, las cosas de nip y tuck.
He estado esperando para ganar un campeonato mundial desde 1985. Tuve tres grietas en un título mundial: en karting, terminé tercero en Le Mans; eso dolió porque estaba muy cerca, pero luego en la Fórmula Uno realmente no hubo una oportunidad para finalmente romperlo, así que es la tercera vez afortunada.
Simplemente siento que tenemos mucha suerte de que cuando nos despertamos, podamos ir a trabajar y hacer algo que amamos. Honestamente, no podemos llamarlo trabajo. Estamos viviendo el sueño, de verdad. Si empiezas a pensar demasiado en los peligros, es hora de parar.
Intento alejarme de los pozos lo más rápido que puedo. Hablo con mi ingeniero cuando salgo del auto, por lo general hay algo de prensa que hacer, luego salgo a darme una ducha y me pongo el mono y la ropa limpios y secos. Tendré un masaje, estiramiento y algo de comer. No duermo, pero trato de cerrar los ojos por un rato.
No fue hasta que empecé a competir para los fabricantes de automóviles que encontré un automóvil al que realmente me podía conectar. Soy el hijo de un vendedor de autos, así que hasta entonces, los autos simplemente iban y venían.
