¿Cuáles son las famosas frases, citas de Adolf Galland? Las mejores frases, citas de Adolf Galland sobre la vida, el amor, la motivación, la ciencia
Frases de Adolf Galland
Si hubiéramos tenido el 262 a nuestra disposición, incluso con todos los retrasos, si hubiéramos tenido en el 44, ah, digamos que trescientas operativas, ese día podríamos haber detenido la ofensiva de bombardeo diurno estadounidense, eso es seguro.
Muchos pilotos de la época opinaban que un piloto de caza en una cabina cerrada era algo imposible, porque deberías oler al enemigo. Podías olerlos por el aceite que estaban quemando.
Es increíble lo que un escuadrón de doce aviones hizo para inclinar la balanza.
Según Goering y el Alto Mando de la Luftwaffe, se suponía que eran la élite de los luchadores.
Me gustaría mencionar que he volado el 262 primero en mayo del ’43. En este momento, la aeronave era completamente secreta. La primera vez que supe de la existencia de este avión fue a principios del 42, incluso en mi posición. Este avión no tenía ninguna prioridad en diseño o producción.
Cuando fui despedido de mi puesto como General del Brazo de Combate, tenía que dar pruebas de que este avión era un luchador superior. Y ahí fue cuando lo hicimos. Creo que lo hicimos.
Por supuesto, el resultado de la guerra no habría cambiado. La guerra se perdió tal vez, cuando comenzó. Al menos se perdió en el invierno del ’42, en Rusia.
Y la mayoría de estos pilotos se perdieron durante los primeros cinco vuelos.
No podía reclamarlos porque no se suponía que estuviera volando en combate.
Tuve que inspeccionar todas las unidades de combate en Rusia, África, Sicilia, Francia y Noruega. Tenía que estar en todas partes.
Hice un informe escrito que todavía existe en la actualidad. Tengo una fotocopia del mismo, y estoy diciendo que en producción, este avión quizás podría sustituir a tres aviones propulsados por hélice del mejor tipo existente. Esta fue mi impresión.
Tuvimos a nuestra disposición el primer avión operacional, que superó por lo menos a 150 nudos los combatientes estadounidenses e ingleses más rápidos. Esta fue una situación única.
Hemos construido un total de aproximadamente 1250 de este avión, pero solo cincuenta fueron permitidos para ser utilizados como cazas, como interceptores. Y de estos cincuenta, nunca hubo más de 25 operativos. Así que solo teníamos muy, muy pocos.
Nueve g es bueno, si el piloto puede soportarlo. No podíamos soportarlo. No en los aviones de la segunda guerra mundial.
Esto solo vendría si tienes un cambio revolucionario en la tecnología como lo hizo el jet.
Los aceleradores solo podían moverse muy, muy lentamente, siempre observando la temperatura, siempre observando. E incluso en la aceleración de la espalda, podrías romperla, incluso teniendo mucho cuidado.
