¿Quién fue Glenn Hammond Curtiss? ¿Qué inventó Glenn Curtiss? Información sobre la biografía, historia de vida, obras e invenciones de Glenn Curtiss.
Fuente : wikipedia.org
Glenn Hammond Curtiss; (1878-1930), aviador y diseñador de aviones estadounidense, inventor del alerón. Sin este control, el avión moderno no hubiera sido posible.
Curtiss nació en Hammondsport, Nueva York, el 21 de mayo de 1878. Después de trabajar como mecánico de bicicletas, abrió un taller para fabricar motores de motocicletas en 1902. En 1904 diseñó y construyó el motor para el dirigible California Arrotü. El éxito de esta aeronave condujo a un pedido del motor del Dirigible No. 1 del Ejército de los EE. UU.
Curtiss luego comenzó a diseñar y construir aviones más pesados que el aire. En julio de 1908 recibió el trofeo Scientific American por el primer vuelo público de un kilómetro en Estados Unidos, realizado en su avión, el June Bug.
Curtiss luego construyó los primeros modelos exitosos de hidroaviones, el pontón y el hidroavión. En enero de 1911 despegó y aterrizó en el agua en San Diego, California. Sus fábricas, ampliadas en 1917, produjeron aviones militares para Gran Bretaña, Rusia y Estados Unidos. Los más famosos fueron los 5.000 “Jennies” de entrenamiento y el tipo Navy-Curtiss, de los cuales el NC-4 realizó el primer vuelo transatlántico en mayo de 1919.
Curtiss también diseñó y produjo los primeros aviones anfibios exitosos mediante el diseño de un tren de aterrizaje con ruedas retráctiles. En 1922 construyó un planeador con casco de hidroavión y con las superficies de cola sobre estabilizadores. Con un peso de solo 150 libras (68 kg), fue botado remolcado por una lancha a motor.
La mayor contribución de Curtiss a la aviación fue la invención y el desarrollo del alerón. Los Wright habían encontrado un medio limitado y muy incómodo de proporcionar control lateral del avión deformando las alas. Curtiss introdujo los alerones, superficies independientes de las alas, en su hidroavión de 1911, aunque más tarde los montó habitualmente en los bordes de fuga de las alas. Los Wright afirmaron que su patente de deformación cubría todos los medios de control lateral, pero el litigio se resolvió cuando a Curtiss se le otorgó una patente para el alerón el 5 de diciembre de 1911. Curtiss murió en Buffalo, Nueva York, el 23 de julio de 1930.
